自2018年底，智慧交通高速示范工程建设呈现爆发式增长，据不完全统计已超过27个。新基建为智慧高速与车路协同提供了前所未有的发展机遇。交通行业对新技术有着强烈的渴求和巨大的疑惑，既希望通过颠覆性创新解决行业痛点问题，又担心新技术止步于理论概念和浅层应用。

       当前，高速路网通行能力不能完全满足交通流量的增长需求，交通拥堵日趋严重，交通事故时有发生，极端气候、地质灾害的影响也越来越受到关注，安全保障和应急救援工作面临日益增长的巨大压力，需要构建实时监控预警、主动管控诱导、伴随服务能力，实现路网的“可知、可测、可控、可服务”。

智慧高速交通是指在高速公路沿线布设相应设施设备，并建有交通运行控制中心，集成应用传感、通信、信息、云计算、大数据、人工智能、绿色能源等先进技术，实现更加安全、快速、经济、健康、交通运输的高速公路。智慧高速的基础和本质仍是高速公路，通过实现创新服务为使用者和管理者带来新价值和获得感。智慧高速公路不只是机电建设，也不是软硬件产品堆砌。

根据国家战略规划和车企布局，我国的网联车比例将会逐步上升，专用车道数量随之增加，未来将会有很长一段时间处于混行状态。针对自然驾驶（非网联人工驾驶）、网联驾驶和智能驾驶车辆，道路应分别侧重于提供消息提醒与警示服务、驾驶行为诱导服务和闭环协同控制服务。按照交通组成成分，分为以下四个层级，层级越高，对道路智能化、网联化、信息化的要求越高，建设成本也越高。重点针对前三个层级提出建设思路。

参照交通部《智慧公路建设指南》、浙江省交通厅《智慧高速公路建设指南(暂行)》，聚焦行业管理需求实际，以全息监测、数字孪生、全时空管控为手段，示范引领，打造样板工程。

   相关产品   

基于强大的感知体系，通过视频、雷达、信号机、道路环境、车辆CAN总线等数据源，结合高精度地图及高精定位，通过V2X车路协同的模型算法设计，实现动态交通区域预警，低时延高效率减少高速公路上的安全事故，提升交通效能；同时，为交通管理者、交通参与者提供可回溯的事件管理及驾驶分析服务，并与指挥调度、资产管理、信息服务、电子收费等外部系统打通，为交通管理者提供决策支持及数据赋能。

    20+公里道路里程，500+感知设备    

    国家智能网联汽车（浙江）试点示范区    

① 依托工信部和浙江省政府签订的《基于宽带移动互联网的智能汽车、智慧交通应用示范合作框架协议》，由中电海康集团有限公司牵头搭建，目前示范区能够提供20余种网联式场景测试，并可自定义组合成多种场景；

② 示范区一期以“一网、一路、一场、两终端、一平台”开展建设，打造了一条数字化、网联化、智能化的未来道路示范路-透明道路；

③ 二期以“一点（封闭式测试场）、一线（开放式测试道路）、一面（城市级车路协同示范区）”开展建设；

④ 三期以住建局（中山东路）、桐德公路（城西村文化礼堂）设计人车冲突场景，以稻乐路（政法委员会），环城东路（行政服务中心）设计交叉口冲突预警场景。

⑤ 搭建了支持LTE-V/DSRC、北斗/GPS、RFID、智能交通感知、辅助驾驶和自动驾驶等测试指标的封闭测试场和开放测试道路，形成车载电子设备、车路协同场景及智能网联汽车的融合创新实验验证环境。

⑥ 14项演示场景，包括交通安全类（10项）、交通效率类（2项）和信息服务类（2项）。

    德清全域自动驾驶与智慧出行示范区    

为积极响应国家智能网联汽车发展战略，充分贯彻落实浙江省委“八八战略”有关部署，德清县建设全国首个全域城市级自动驾驶与智慧出行示范区，作为基础道路设施的建设方，围绕舞阳街、玉屏路、游子街、英溪南路组成的环线以及内部中兴南路、云岫南路进行设计建设，全长共计7.8公里。

    上海国际汽车城开放测试道路实践     

2018年5月19日，上海市人民政府与中国电子科技集团有限公司在沪签署战略合作框架协议，聚焦智慧城市、数字中国等电子信息领域，以中国电科在智慧城市、数字经济、新一代宽带移动通信、综治安全、车联网等领域的资源为依托，共同推进上海市新一代智能物联信息基础设施建设。